Liaison avec le poste central de commande
Calcul d'itinéraires avec les données temps réel et de prévision
Les postes de commande, qui connaissent la position horaire réelle de leurs véhicules pendant l'exploitation, peuvent transférer ces données temps réel et de prévision à EFA. EFA intègre cette information des plus actuelles en quelques secondes dans votre base de donnée et en tient compte à souhait pour tous les calculs d'itinéraires.
EFA peut ainsi afficher les départs imminents avec toutes les informations actuelles sur la ponctualité ou le retard de trains et bus.
|
 Affichage des départs imminents avec les informations actuelles |
Il est aussi possible de tenir compte de ces situations actuelles dans les itinéraires avec connexions.
|
 Itinéraire avec un retard minime |
|
 Des écarts importants avec l'horaire planifié peuvent être présentés de façon à ce qu'ils ne passent pas inaperçus. |
|
 L'utilisateur est aussi informé si tout fonctionne selon l'horaire planifié. |
Si un train utilise une autre voie que celle prévue initialement, cette information est représentée d'une manière particulière dans EFA. Ceci est important pour l'usager, afin qu'il se rende à temps au point de départ correct:
|
 Itinéraire avec une connexion et un changement de voie actuel |
Parallèlement, EFA peut aussi informer sur des annulations de trajet, des fermetures d'arrêts, de lignes et d'itinéraires.
Interfaces pour les données temps réel
Afin qu'EFA soit en mesure d'informer les usagers sur l'état actuel du trafic des modes de transport public, il doit pouvoir recevoir les données temps réel des postes de commande. Le système EFA est compatible avec une série d'interfaces pour remplir cette mission:
mdv a participé intensivement à la création de l'interface vers VDV 454. Il s'agit d'une interface moderne basée sur XML, qui utilise la transmission HTTP. Deux services y sont définis pour échanger des horaires opérationnels et des données de processus (prévisions de retards etc.). Cette interface est déjà bien implantée en zone germanophone.
- SIRI (en préparation)
mdv est membre du cercle de travail du Comité Européen de Normalisation, dont la mission est d'harmoniser différentes implications nationales en vue des interfaces temps réel et de parvenir à une interface européenne commune. Le résultat de ce travail est disponible actuellement dans le cadre d'une première version. L'interface SIRI réalisée de la sorte comprend les caractéristiques principales de l'interface allemande VDV-454 pour tout ce qui concerne le calcul d'itinéraires avec les données temps réel. L'apport de SIRI est aussi plus large (lien SOAP, de nouveaux services à thème, ...).
La première installation de l'interface SIRI a eu lieu pour le calcul d'itinéraires de TfL (Transport for London). Les bateaux de LRS (London River Service) sont équipés avec un GPS basé sur AVLS, qui se trouve en lien direct avec l'interface SIRI. Il est ainsi possible d'intégrer les retards en calculant les trajets avec l'écran d'affichage des départs:
|
 |
|
 |
- MoTiV
L'inteface MoTiV est une interface plus ancienne pour l'échange de messages sur les retards et les annulations de véhicules. Le protocole CORBA est utilisé pour l'échange des messages.
- UIC (Union Internationale des Chemins de fer)
L'UIC est à l'origine d'une interface basée TCP/IP, avec laquelle les annonces aux voyageurs peuvent être échangées. EFA peut utiliser ces informations, pour afficher le statut actuel des trains dans les itinéraires calculés.
Projets de référence
- VRR Autorité de transport de la Rhin-Ruhr
Intégration des données temps réel du système RIS de la Deutsche Bahn (avec VDV 454)
www.vrr.de - Société de transport DING de la région Donau-Ill
Intégration des données temps réel du système SAE de SWU, le service de ville d'Ulm (avec VDV 454, ensemble avec SIEMENS VDO) www.ding-ulm.de - Autorité de tranpsort StVG
Intégration des données temps réel du système SAE de la société de transport GVB (avec VDV 454, ensemble avec INIT AG) www.verbundlinie.at
