Calcul d'itinéraires dynamique pour la circulation routière (TI)
Le routing statique TI sert de base pour les données NAVTEQ, qui comprennent la vitesse commerciale sur les axes du réseau routier. On obtient une amélioration nette de la qualité en intégrant les données temps réel au calcul des itinéraires et des prévisions du temps de trajet (cf. illustration).
Il est possible d'intégrer dans le routing TI dynamique de mdv:
- des courbes chronologiques
- des événements du trafic à court et moyen terme
- la situation actuelle de la circulation (données temps réel et de prévision).
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 Sources de données différentes d'une recherche d'itinéraires pour le transport individuel motorisé (TIM) |
Courbes chronologiques
Avec l'intégration des courbes chronologiques, le calcul d'itinéraires peut tenir compte de l'état moyen de la circulation sur les principaux itinéraires routiers selon des plages horaires de la journée lors de la recherche des itinéraires. Des courbes chronologiques de la vitesse sont calculées sur la base des données archivées sur la circulation pour les principaux itinéraires routiers à différentes tranches horaires et pour différents types de jour. Ces courbes sont mises à jour régulièrement. Les itinéraires proposés et la vitesse commerciale peuvent par conséquent varier au cours d'une journée (cf. aussi Calcul des trajets en voiture).
Evénements du trafic à court et moyen terme
On obtient une autre amélioration de la qualité en générant les itinéraires avec l'intégration des messages sur les chantiers et autres événements, qui modifient la fluidité de la circulation. Il faut intégrer ces données au fonctionnement courant d'un routeur. Cela signifie que le routeur prend les données par l'intermédiaire d'une interface à des intervalles réguliers et les intègre à la recherche des itinéraires.
Un deuxième processus du serveur, appellé EFA Temps Réel TI sur l'illustration suivante, est nécessaire. Il récolte les données auprès des différents fournisseurs de données et les met à disposition du routeur du transport individuel motorisé si besoin est.
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 Architecture du système pour les événements du trafic à court et moyen terme |
Un autre point à tenir compte est le format de données et le référencement des données. Il existe le standard RDS-TMC, qui est utilisé pour la transmission des messages sur le trafic routier par radio à l'échelle européenne. Des informations sur les chantiers, les accidents et les embouteillages actuels sont transmises et retraitées par des systèmes de navigation intégrés.
D'autres formats sont aussi compatibles pour l'échange entre une centrale de délestage de la circulation et le routeur TIM. Il est possible ici d'avoir recours à des formats définis par l'utilisateur. Par l'intermédiaire d'un fichier XML, il est possible non seulement de transmettre les messages actuels au routeur TIM mais aussi de définir des états de la circulation, qui se répètent régulièrement (par exemple: le circulation interdite en centre ville les dimanches).
Les données récoltées sont préparées dans EFA Temps Réel TI et mis à disposition du routeur TIM via CORBA. Le routeur se procure ces données selon des intervalles à définir et les intègre dans la recherche d'itinéraires.
Un autre défi est le référencement des informations sur les graphes du routeur TIM. Cela n'a aucune utilité pour les données sur la circulation s'il n'est pas possible d'affecter ces dernières à des axes dans le graphe du routeur TIM. De ce fait, il est nécessaire, de référencer ces informations sur les graphes du routeur TIM à l'aide d'un tableau de conversion.
Etat actuel de la circulation (données temps réel et de prévision)
En supplément, les données temps réel et de prévision peuvent être intégrées au routeur TIM. Ces données sur la circulation représentent l'état actuel de la circulation sur les principaux itinéraires routiers pour une période très courte. L'état actuel et prévu de la circulation peut être appliqué directement a partir d'un modèle de la circulation en ligne. L'utilisation de ces informations sur la circulation pour la recherche des itinéraires est recommandé uniquement si un canal de retour des annonces est disponible à l'utilisateur (par ex: SMS, WAP, rappel téléphonique ...). Si un système est exploité sur Internet sans canaux de retour des annonces et personnalisation, ces données ont peu d'importance pour les voyageurs. Si l'utilisateur est en déplacement après sa recherche sur Internet, la période de validité des prévisions est dépassée depuis longtemps et les données ont perdu leur validité.
Le logiciel EFA Temps Réel TI est aussi utilisé à ce niveau. L'application se procure les données actuelles et pronostiquées dui modèle de la circulation et les met à disposition du routeur TIM.
