Analyse de l'offre de transport

Il est important pour les planifications du transport d'évaluer l'offre réelle de transport. Dans cette évaluation de l'offre, il faut combiner des informations géographiques, démographiques et de transport. Dans la pratique, toutes les données d'un indicateur horaire sont intégrées dans cette analyse (choix de l'itinéraire, correspondances, trajet le plus court, nombre de trajets etc.)

Un support informatique est nécessaire pour traiter ce volume important de données. EFA - données géographiques et démographiques incluses - répond aux questions liées à la qualité de l'offre, ceci dans les situations suivantes:

à un horaire quelconque, par exemple lors d'un changement d'horaires ou pour des variantes de planification
avec des données indicatives modifiables
avec des sorties graphiques et tabulaires à l'écran et imprimées
et dans la mesure du possible, avec la représentation des résultats sur une carte topographique (écran et imprimante)

Le progiciel pour cette tâche, soit l'évaluation de la qualité de l'offre avec un support informatique fut réalisé pour VGN (autorité de transport de l'agglomération de Nuremberg). Le service du cadastre de la Bavière a mis à disposition les données pour la carte de la région.

Le progiciel s'oriente aux "directives sur la planification du transport" du ministère d'état bavarois pour l'économie et le transport, pourtant il est également possible de l'utiliser dans un cadre général de l'analyse de l'offre.

Evaluations

Les dépouillements suivants sont disponibles dans le progiciel.

Trajets par km² et trajets pour 1000 habitants
Les deux critères Trajets/km² et Trajets/1000 habitants sont calculés pour les organisations administratives: commune, municipalité et district. Il n'est pas tenu compte de la destination du trajet.

La surface des communes ne fait pas l'objet d'une saisie statique, il est possible de la calculer pendant l'exécution du logiciel, selon la précision du support cartographique.

Relier les communes
Il est question ici de déterminer pour les communes le pourcentage de personnes habitant dans la zone d'influence des arrêts. Dans la pratique, il s'agit de calculer la partie des surfaces des communes lorsqu'on encercle les arrêts. On part alors du principe que les habitants sont répartis de façon régulière sur les surfaces de la commune.

Accessibilité des zones voisines
Chaque quartier doit pouvoir accéder au lieu principal dans un temps de transport défini, sinon une alimentation minimale de paires de trajet est requise. Le logiciel calcule le temps de transport pour les paires de trajet pour chaque commune et fournit un résultat sous la forme d'un tableau et sur une carte.

Accessibilité des lieux centraux
Chaque commune est affectée à un centre subordonné ainsi qu'à un centre de niveau moyen et de niveau supérieur. Les temps de transport pour se rendre aux centres sont calculés ici, ainsi que les paires de trajet. La répartition du temps de transport est communiquée pour les zones de trafic interurbain. Ces zones sont constituées de différentes municipalités.

Vitesse de transport en kilomètre/heure
Les vitesses de transport sont calculées pour chaque ligne et aussi pour chaque zone de trafic interurbain. Il est possible de définir différentes valeurs minimales pour les différentes branches d'exploitation et catégories de zones de trafic interurbain.

Espacement des trains en minute
Les temps espaçant les trains sont calculés pour chaque ligne et chaque zone de trafic interurbain. A ce niveau, on différencie donc l'heure de pointe, l'heure normale de circulation et l'heure du soir. Il est possible d'afficher sur la carte si la valeur indicative est respectée pour chaque ligne. Au choix, les espactements de trains sont représentés avec un code de couleur sur la carte.

Zones d'influence des arrêts en mètre à vol d'oiseau
Il n'y a pas de calcul, mais on fait figurer les arrêts sur la carte topographique, et un cercle est dessiné autour de chaque arrêt en lien avec la branche d'exploitation et la zone de trafic interurbain. De la sorte, il est possible d'identifier les régions non courvertes.

Dépendances des trajet (paires de trajet/jour)
Les paires de trajet sont acquis de 6h à 22h pour chaque commune. Un nombre précis de paires de trajet doit être atteint selon le nombre d'habitant de la commune, afin que la commune soit considérée comme mise en exploitation.

Liste des défauts
Dans la mesure du possible, tous les résultats des dépouillements listés ci-dessus sont affichés dans une représentation générale, à savoir dans un tableau et sur la carte. Afin de comparer les résultats, ceux-ci doivent être reliés - le cas échéant - aux communes, de plus la liste des défauts est affichée uniquement si les valeurs indcatives de chaque dépouillement sont atteintes ou non.

Evaluation de la qualité de l'offre traitée avec un support informatique