Fahrplanauskunft für Dubai
Wir berichten in 'Der Nahverkehr', Heft 9/2009 über das erste intermodale Auskunftssystem im arabischen Raum
Sprechende Fahrplanauskunft für Dubais öffentlichen Personennahverkehr sagt Stau-Supergau den Kampf an
Die Excelsis Business Technology AG berichtet in einer Fallstudie über ein gemeinsames Projekt in Dubai
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Indoor-Routing in München
Wir berichten in 'Der Nahverkehr' Heft 4/2008 über die Anforderungen an komplexe Routing-Systeme im Nahverkehr.
Zusammenfassung
Intermodale Verkehrsauskunft ist heute für den Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel zur Optimierung seiner Fahrt schon fast selbstverständlich, nur in weit verzweigten Umsteigebauwerken irrt er oft umher, weil er noch keine leicht verständliche Orientierungshilfe hat. Was für den normal beweglichen Verkehrsteilnehmer schon unangenehm ist, wird für Mütter/Väter mit Kinderwagen oder Rollstuhlfahrer fast zur unüberwindlichen Hürde. Der Artikel beschreibt die Modellierung, Erfassung und Darstellung der Umsteigebauwerke und deren Beschilderung für eine umfassendere Fahrplanauskunft.
Die Autoren:
Dipl.-Betr.wirtin Susanne Strasser
Dipl.-Geogr. Regina Schmidt, München
Dipl.-Ing. Kerstin Budig, Berlin
Dr. Hans-J. Mentz, München
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Unterstützung von multi-modalen Reisenden: Entwicklung und erste Umsetzung eines persönlichen Reisebegleiters
Karl Rehrl
Stefan Bruntsch
Dr. Hans-J. Mentz
Multimodale Reisen werden in unserer heutigen Gesellschaft immer wichtiger um auf lange Sicht gesehen einen hohen Grad an Mobilität zu gewährleisten. Während es für Autofahrer bereits fortgeschrittene Führungs- und Navigationsmöglichkeiten gibt, steckt die Unterstützung für multimodale Reisende noch in den Kinderschuhen. Insbesondere bei Transportmittelwechsel werden die Reisenden durch die wachsende Komplexität und durch fehlende Informationen und Beratung entmutigt. Deshalb war das Forschungsziel der vergangenen 3 Jahre bereits bestehende Informationssysteme zu integrieren und einen persönlichen Reisebegleiter für multimodale Reisende zu entwickeln und zu implementieren. Dieses Dokument beschreibt typische Situationen und mögliche Probleme die bei Multimodalen Reisen für die Personen entstehen können. Um diese Probleme angehen zu können wurden die Funktionsanforderungen des persönlichen Reisebegleiters aus Situationsanalysen abgeleitet. Der Hauptteil dieses Dokuments befasst sich mit den Ergebnissen in den Bereichen personalisierte mulitmodale Reiseplanung, die Handhabung multimodaler Fahrten auf mobilen Endgeräten, Fußgängerorientierung auf Smart-Phone Basis und die Wegführung durch die komplexen Gebäude des öffentlichen Verkehrs.
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Aus Fahrplänen entstehen Karten
Automatisch erstellte geopgraphische Kundeninformation
Voker Torlach
Stefan Engelhardt
Räumliche Information über die Lage von Haltestellen und den Verlauf von Fahrwegen bilden neben dem Fahrplan einen wichtigen Eckpfeiler kundengerechter Fahrgastinformation. mdv hat mit der DIVA-GIS-Software eine Möglichkeit realisiert eine räumliche Feinmodellierung und Geocodierung aller Haltestellen und Linienfahrwege auf ein routingsfähiges Wegenetz vorzunehmen.
Den vollständigen Artikel finden sie hier:
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Nicht nur zu den Olympischen Spielen: Schneller durch Turin
Dr. Christiane Steinhoff
Im Rahmen der Vorbereitungen auf die Olympischen Winterspiele in Turin hat mdv ein neues intermodales Auskunftssystem in den bestehenden Internetauftritt der Betreibergesellschaft der Verkehrsrechnerzentrale in Turin (http://www.5t.torino.it) integriert. In dem Projekt wurde sowohl eine komplette Datenintegration für den ÖV, als auch eine dynamisierte Wegesuche für den motorisiertem Individualverkehr (MIV) realisiert. Besondere Herausforderung waren die Georeferenzierung aller Linien in der Datengrundlage der Elektronischen Fahrplanauskunft (EFA) und die Integration von archivierten, tageszeitabhängigen Geschwindigkeitsinformationen in die Wegesuche für den MIV.
Eine ausführliche Beschreibung finden sie hier:
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Ohne Barrieren durch Wien
Heinz Heider,
Andrea Stütz;
Dr. Hans-J. Mentz, mdv München
Im europäischen Jahr der Behinderten schaltet der Verkehrsverbund Ost Region die neue Fahrplanauskunft online. Wichtiger Punkt bei der neuen Fahrplanauskunft war die Berücksichtigung ob man Treppe, Rolltreppe oder Fahrstuhl benutzen möchte. Rollstuhlfahrer, Mütter mit Kinderwägen und auch Reisenden mit viel Gepäck können nun die Fahrplanauskunft nach ihre Bedürfnisse abstimmen. Damit die Auskunft diese Informationen herausgeben kann, müssen Wege in Umsteigebauwerke modelliert werden und Wege auf dem Straßennetz berechnet werden.
Den vollständigen Artikel finden sie hier:
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Intermodale Fahrplanauskunft für den Großraum London
Dr. Hans-J. Mentz (mdv)
Geralf Einert (mdv)
Jorgen Pedersen (TfL)
In London implementierte mdv die intermodale Elektronische Fahrplan Auskunft (EFA). Erstmals wurde in London ein Auskunftssystem eingeführt, das alle Verkehrsmittel in London einbezieht. Neu in EFA ist hierbei unter anderem die Darstellung von Frequenzverkehr. Umsteigeinformation, Karten der Umsteigehaltestelle und Karten der intermodalen Wege von und zur Haltestelle werden dem Benutzer angeboten. Das System kennt zur Zeit über 15.000 wichtige Punkte (POIs) und liefert Echtzeitinformationen zur aktuellen Verkehrslage. Das neue Auskunftssystem für London bedient ein Gebiet mit ca. 12 Millionen Einwohner.
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Fahr- und Umlaufplanung für den Zweisystembetrieb
Dr.-Ing. E. h. Dipl.-Ing. Dieter Ludwig,
Dipl.-Inform. (FH) Martinin der Beek, Karlsruhe;
Dr. Hans-J. Mentz,
Dr. rer. nat. Markus Alefeld, mdv München
Seit der Inbetriebnahme der ersten Zweisystem-Stadtbahn von Karlsruhe nach Bretten ist das Stadtbahnnetz der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH (AVG) auf über 500 km angewachsen. Vielfach mussten die vorhandenen Systemgrenzen zwischen Straßen- und Eisenbahn durch innovative Lösungen überwunden werden. Die Planungssoftware für Fahr- und Umlaufplanung muss den besonderen Ansprüchen des Zweisystembetriebes gerecht werden. Das Planungsprogramm DIVA von mdv wurde um die Traktionsplanung und die Verwaltung gepufferter Fahrzeiten erweitert. Dadurch entstand ein System, das von der Planung bis zur Versorgung des rechnergestützten Betriebsleitsystems die Bedürfnisse des Zweisystembetriebs berücksichtigt.
Den vollständigen Artikel finden sie hier:
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