Fahrradrouting

Mit der EFA können auch Fahrradrouten berechnet werden.
Es gibt drei Möglichkeiten der Verbindungsberechnung:

reine Fahrradrouten von A nach B (ohne Nutzung des ÖV)
Bike & Ride (mit dem Fahrrad vom Start zu einer Haltestelle fahren und dann weiter im ÖPNV zum Ziel)
Fahrradmitnahme (mit dem Fahrrad vom Start zu einer Haltestelle, weiter im ÖPNV und von der Ausstiegshaltestelle zum Ziel) unter Berücksichtigung der entsprechenden Regelungen wie z.B. Ausschlusszeiten

Durch die Integration digitaler Höhenmodelle ist es auch möglich, Fahrradrouten zu berechnen, die starke Anstiege vermeiden. Insbesondere durch die Fahrradmitnahme kann somit der unbequeme steile Teil einer Verbindung mit dem ÖPNV zurückgelegt werden.
Grundlage für die Ermittlung der optimalen Fahrradrouten sind angereicherte GIS-Daten.
Hierfür gibt es in DIVAGeo eine Vielzahl von Attributierungen, die den Kanten zugewiesen werden können, um z.B. Fahrradwege am Straßenrand, Freizeitradwege oder nicht-asphaltierte Wege erfassen zu können. In London wurden hierzu von der LCC (London Cycling Campaign) erhobene Daten verwendet, in Suttgart wurden Informationen aus gedruckten Radwegekarten digitalisiert.

Durch Gewichtung der unterschiedlichen Attribute im Routingalgorithmus lassen sich Fahrradrouten berechnen, die sicher oder bequemer sind und den persönlichen Vorlieben des Fahrradfahrers entsprechen.

In Stuttgart wurde ein entsprechender Fahrradroutenplaner im September 2007 in Betrieb genommen (Zum VVS-Radroutenplaner http://www.vvs.de/service_radroutenplaner.php). Ein Schritt-für-Schritt-Layout führt den Benutzer durch die notwendigen Abfragen.
Zunächst wählt der Benutzer aus, ob er eine Freizeitroute, eine Pendlerroute oder eine sportliche Route berechnet lassen will:

Im nächsten Schritt wird der Start- und Zielpunkt ausgewählt. Dabei können Adressen, POIs oder beliebige Punkte in einer Karte ausgewählt werden:

Im dritten Schritt wählt der Benutzer, ob er eine reine Fahrradroute, eine Bike&Ride-Verbindung oder eine Fahrradmitnahme wünscht.

Die berechnete Route wird
a) als geographische Karte

b) überlagert auf Luftbildern

oder
c) als textuelle Wegbeschreibung (Turn-By-Turn) ausgegeben

Wenn ein integriertes digitales Höhenmodell vorliegt, besteht weiterhin die Möglichkeit, sich ein Höhenprofil für die berechnete Route anzusehen:

Schließlich besteht die Möglichkeit, die berechnete Route als Track-Datei (z.B. im GPX-Format) auf ein Navigationsgerät herunterzuladen.

Eine weitere Auskunft mit Fahrradrouting ist in London aktiv http://journeyplanner.tfl.gov.uk/user/XSLT_TRIP_REQUEST2?language=en&ptOptionsActive=1, die im Folgenden kurz vorgestellt wird. Dabei wurden von der LCC (London Cycling Campaign) erhobene Daten zu Fahrradwegen verwendet.

Das Fahrrad ist als Verkehrsmittel verfügbar: