Automatisierte Funktionen wie das Verknüpfen von Fahrten zu Umläufen, das automatische Ergänzen von Betriebshof-Aus- und Einfahrten sowie von Zwischeneinfahrten rationalisieren alltägliche Planungsschritte. Dennoch können alle relevanten Bearbeitungsmodi für Fahrten und Umläufe auch manuell ausgeführt werden, um örtliche und betriebliche Veränderungen oder Eigenheiten schnell und flexibel einzugeben. Hierzu zählen beispielsweise Funktionen wie Einfügen, Ändern, Löschen, einzeln oder im Takt. Auch zusammenhängende Muster können bearbeitet, z.B. verschoben oder kopiert werden. Das auszugsweise Kopieren von Fahr- und Umlaufdaten aus anderen Projekten erleichtert die tägliche Arbeit. Durch die synchrone Tagesartbearbeitung, können Fahrten tagesartübergreifend, d.h. gleichzeitig in mehreren Tagesarten bearbeitet werden. In einem Bearbeitungsschritt können auch unterschiedliche Linien gleichzeitig bearbeitet werden, was insbesondere für die Bearbeitung von Linienwechslern eine wichtige Funktionalität darstellt.

Eine ständige Überprüfung weist auf Fehler und Konflikte hin, die im Rahmen der Planung gemacht werden. Erkannt werden Konflikte z.B. auf Grund von Fahrplanänderungen, nicht zusammenpassende Transportgefäße, Verstoß gegen Wendepufferzeiten, Überbelegung von Strecken, Wende- oder Abstellanlagen.

Mit der Anschlussanalyse wird die Qualität von Anschlüssen an einzelnen Umsteigehaltestellen überwacht. An solchen Haltestellen soll den Fahrgästen ein optimales Umsteigen ermöglicht werden. Generell werden bei der Bewertung drei Qualitätsstufen unterschieden: Anschluss optimal, Anschluss knapp, Anschluss nicht gewährleistet. Im grafischen Fahrplan wird die Qualität durch farbige Pfeile visualisiert. Außerdem können die Anschlüsse mit allen zugehörigen Detailinformationen tabellarisch aufgelistet werden. Im Durchlauffahrplan wird eine Gesamtübersicht aller ankommenden und abfahrenden Fahrten an einer Haltestelle gegeben.

Die Anschlussspinne stellt Anschlussbeziehungen ausgewählter Linien an mehreren Haltestellen dar. Als Grundlage für die Darstellung der Anschlussspinne dient ein Streckenschema. Hierdurch können beliebige Bereiche des Streckennetzes dargestellt werden.
Sämtliche Änderungen in den Fahrplandaten werden auch in der Anschlussspinne sofort aktualisiert. Damit ist ein paralleles Arbeiten möglich, d.h. neu eingelegte oder verschobene Fahrten können sofort auf ihre Anschlüsse hin geprüft werden.

Zu jedem Planungszeitpunkt erlauben statistische Auswertungen die schlüssige Bewertung der Planung hinsichtlich wesentlicher Kenngrößen. Hierbei werden Fahrzeugbedarf, Umlaufzeit, Beförderungszeit und Fahrplanwirkungsgrad fortwährend ermittelt und dargestellt. Eine Kamelkurve zeigt den benötigten Fahrzeugbedarf über den gesamten Betriebstag. In unterschiedlichen tabellarischen Ansichten werden lückenlose Detailinformationen zum aktuellen Planungsstand ausgegeben.

Wichtiger Bestandteil im DIVA-Bildfahrplan sind auch die anspruchsvollen Druckausgaben. Folgende Ausgaben stehen zur Verfügung:

• Balkenplan
• Planausgabe (grafischer Fahrplan)
• Aufsichtsfahrplan
• Ein-/Ausfahrtsliste
• Linienblatt
• Statistik
• Diverse tabellarische Ausgaben

Planausgaben und Balkenpläne werden in PostScript erstellt und können mit der integrierten Vorschau im PDF-Format angezeigt und gespeichert werden. Die Bandbreite reicht von kleinformatigen Ausgaben für Fahrerunterlagen (A4) bis hin zu großformatigen Ausgaben für Fahrdienstleiter (A0). Sämtliche Tabellen können direkt nach Microsoft Excel exportiert werden.

Der Programmteil "Steiggenaue grafische Fahrpläne" bietet die Möglichkeit, Fahr- und Umlaufpläne noch detaillierter auf Haltepunkt-Ebene der jeweiligen Haltestellen darzustellen. Als Haltepunkt gilt die Kombination aus "Haltestelle - Bereich - Steig", die auch mit "steiggenau" beschrieben wird. Im Grunde genommen handelt es sich hierbei um eine Weiterentwicklung der klassischen Bahnhofsfahrordnung, die vollständige in den klassischen, lediglich haltestellengenauen Bildfahrplan integriert wurde. Dem Anwender eröffnen sich hierdurch weit reichende Anwendungsmöglichkeiten. Insbesondere bei großen Haltestellen an denen sich viele Busse, Bahnen, etc. treffen, werden sämtliche Detailinformationen dargestellt. Durch einfachen ?Knopfdruck? können beliebige Haltestellen auf die angefahrenen Steige expandiert werden.

Über die vollständige Aufgliederung der Haltestelle in einzelne Haltepunkte wird eine Vereinfachung der sich dort treffenden Fahrten/Fahrwege in der Darstellung erzielt. Steigwechselfahrten werden unverwechselbar ausgegeben. Sofort erkennt der Fahrplaner beispielsweise zeitliche Überschneidungen an einzelnen Steigen oder fehlerhafte Rangierfahrten.

Durch den Einsatz des Programmteils ?Zugplanung? wird der DIVA-Bildfahrplan an die spezifischen Anforderungen an den Schienenverkehr angepasst. Durch ein erweitertes Fahrzeitenmodell wird zwischen betrieblichen und veröffentlichten Zeiten unterschieden. Hierfür werden Durchfahrtszeiten, Regelzuschläge, Strecken- und Haltepufferzeiten unterstützt.

Für die Umlaufplanung kann traktionsbezogen gearbeitet werden, d.h. die Umläufe werden einzeln für jedes Transportgefäß geplant. Dabei werden auch Abstellungen und Bereitstellungen, Stärken und Schwächen, Flügeln und Vereinigen berücksichtigt. Durch ein spezielles Verfahren wird die Position der Fahrzeuge im Zugverband und bei der Bahnhofsbelegung über den gesamten Betriebstag bestimmt. Die Gleisbelegung kann für einzelne Haltepunkte in einem separaten Fenster ausgegeben werden.

Im DIVA-Bildfahrplan können bereits bei der Umlaufplanung Fahrerwechsel für den Dienstplan geplant werden. Datentechnisch handelt es sich hierbei nicht um einen Ablösepunkt, da ein Fahrerwechsel auch auf freier Strecke stattfinden kann. Mögliche Fahrerwechselpunkte werden vom Programm automatisch ermittelt.

Bereits während der Umlaufplanung können vorhandene Umläufe auf ihre Diensttauglichkeit geprüft werden. Ein ausführliches Protokoll erläutert die Soll- und Ist-Werte der einzelnen Dienstbildungsparameter. Bei Veränderung der Fahr- und Umlaufdaten wird die Diensttauglichkeit automatisch neu berechnet. Durch Berücksichtigung der Dienstplan Charakteristika lassen sich häufig Kosten für den Personaleinsatz sparen.

Randbedingungen können beispielsweise sein:

• Minimale/maximale Dienstdauer (Dienstteil), durch entsprechende Umlaufverkettung.
• Pausenregeln bei der Planung von Wendezeiten berücksichtigen.
• Minimierung von Wegezeiten, indem z.B. bei Linien ohne ausgewiesene Ablösepunkte möglichst nahe am Betriebshof gewechselt wird.